據外媒報道，法國B&B酒店車隊日前仍未完成UCI國際自盟要求的注冊程序；而如果在11月22日的最終期限前還不能完成，那么該車隊或將面臨解散，甚至可能進一步導致卡文迪什被迫退役。
前情提要
“曼島飛彈”、“盤爺”卡文迪什在下賽季的著落是目前休賽期轉會市場的一大熱門話題。
卡文迪什在去年2021年環(huán)法上怒斬4個賽段冠軍，一下子就將其在環(huán)法勝場數提到了34，從而平了公路自行車史上第一人埃迪-莫克斯的記錄。全球車迷粉絲們都期望卡文迪什能再斬一勝從而打破這個記錄，但在最有機會的2021年環(huán)法收官的香街大戰(zhàn)中范阿爾特沒給卡文迪什這個機會，然后2022年環(huán)法上快步車隊直接沒把卡文迪什排進名單，為此當時還引發(fā)了一場針對快步車隊排陣容策略的罵戰(zhàn)；無論如何，因為快步車隊并沒有與卡文迪什續(xù)約的意思，所以車迷們期望的下一個希望點，就是卡文迪什能夠找到下個東家車隊，然后參加2023年環(huán)法從而去找機會打破記錄。
此前坊間傳言法國B&B車隊，一支第二級的Pro級車隊有希望能簽下卡文迪什。該傳言一度可信度很高，因為法國B&B酒店車隊獲得環(huán)法外卡的機會是很大的。
該車隊原本計劃在10月24日舉辦車隊發(fā)布會公布一切，但隨后車隊方面在24日當天早上臨時發(fā)布一則公告，聲稱“由于部分股東未能出席”故而推遲舉辦發(fā)布會。
后來，法國《隊報》爆料稱，除了B&B酒店集團本身外，B&B酒店車隊至今都還未找到任何一家贊助商——雖然法國亞馬遜、家樂福甚至巴黎市政府都有傳言會加入贊助，但至今都沒有實錘的消息。這也就導致因為無法提供完整的財政方案，該車隊可能落得跟以前達科和CCC車隊一樣，因為沒有足夠的贊助商支持從而被迫解散的命運。
如今
在上周，UCI國際自盟的報告指出，B&B酒店車隊已經錯過了2023年職業(yè)車隊牌照申領程序的第一個截止日期；而UCI國際自盟的車隊注冊期最晚可以到11月22日，也就是說如果在10天不到的時間里B&B酒店車隊還無法將贊助商湊齊，遞交一份說得過去的材料的話，那么該車隊可能面臨就地解散的窘況——就像以前的達科車隊一樣。
UCI國際自盟的車隊注冊材料需要包括有銀行提供的資金證明、車隊成員們的合同，而這些材料原本是要求在10月15日之前，也就是既定期限之前完成的；不過考慮到實際工作中的變數，最晚也可以到11月22日這個最終期限，而在11月22日之后就不可能了。
根據UCI國際自盟的規(guī)定，如果車隊在10月15日還未完成注冊，那么運動員是可以單方面終止與車隊之前的協(xié)議，并自由、自行的尋找下家的；但話雖如此，對于運動員來說要找下家談何容易，因為別的車隊在那之后也大概率是公布、定死了下賽季陣容的，有時候就算想給你挪坑也不一定挪得出來。
在卡文迪什方面，如果排除與B&B酒店車隊的可能，那么此前還有傳言稱卡文迪什有在和FACTOR老板接觸，從而存在下賽季加盟以色列博泰車隊的可能性；但以色列博泰車隊在下賽季是要降級的，參加環(huán)法要靠外卡資格，而環(huán)法又不太可能給法國以外的車隊發(fā)外卡，所以到頭來這個傳言也不了了之。
所以現(xiàn)在情況對于卡文迪什來說是肯定不樂觀的，如果找不到下個賽季的東家（而且還必須是世巡車隊或者是能大概率獲得環(huán)法外卡的二級車隊），那么在2023年要打破34勝記錄的可能性又變得渺茫，在這樣情況下卡文迪什選擇就地退役也將是有可能的。
編輯：劉劍璞
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