“City Ride”火“出圈”之下，諸多歐美品牌正在加速掘金中國市場。
9月28日，荷蘭電助力自行車（E-Bike）品牌BIJEN在上海正式揭幕其中國首家旗艦店，9月15日，法國品牌迪卡儂旗下亞洲地區(qū)首家自行車專賣店在上海正式開業(yè)。而在更早前的今年5月份，意大利BASSO品牌正式進入中國市場。
“中國的城市化進程和人們對環(huán)保出行的日益關(guān)注，為我們提供了極大的機遇。我們相信BIJEN不僅會成為消費者的理想選擇，也將成為引領電動出行潮流的重要力量?！?BIJEN全球首席技術(shù)專家Ph. D. Joerd van der Meer表示。
BIJEN中國首家旗艦店中的E-Bike
歐美品牌爭相進入的背后，是中國騎行市場蘊含的巨大市場機遇。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車市場規(guī)模為1940.7億元，預計2022年自行車市場規(guī)模將突破2000億元，此后將保持平穩(wěn)增速逐年擴大。
“‘騎行熱’已經(jīng)脫離交通范疇，更多體現(xiàn)的是一種生活方式和文化方式?！鄙虾３鞘薪ㄔO設計研究總院規(guī)劃交通院副總工程師張濤向《中國經(jīng)營報》記者如此表示。
海外首店密集“落滬”
在寸土寸金的上海浦東前灘，一條不長的 “錢家灘路限時步行街”周邊，就匯聚了四家騎行品牌店鋪，最新入局者則是荷蘭品牌BIJEN。
公開信息顯示，BIJEN來自荷蘭格羅寧根，自成立以來一直致力于推動環(huán)保、高效的短途出行解決方案。而作為短交通出行領域的創(chuàng)新先鋒，BIJEN以其獨特的設計受到行業(yè)關(guān)注。
9月28日，BIJEN中國首家旗艦店在上海前灘店開業(yè)，BIJEN方面介紹，在當日開幕儀式中亮相的兩款E-Bike城市系列，“包含AMS275和PAR260，在產(chǎn)品開發(fā)中充分融入荷蘭的設計基因，倡導簡約與實用的美學理念”。
而在近半個月前的9月15日，迪卡儂在亞洲的首家自行車專賣店——迪卡儂紅楓店開業(yè)，據(jù)悉，該門店覆蓋迪卡儂騎行全品類產(chǎn)品。此外，在今年5月于上海舉辦的中國國際自行車展覽會上，迪卡儂將旗下專業(yè)公路自行車品牌VAN RYSE引入中國市場。
無獨有偶，今年5月7日，意大利自行車品牌BASSO在上海正式宣布進入中國大陸市場，公開信息顯示，BASSO品牌是由Basso兄弟于1977年創(chuàng)立，哥哥Marino Basso為意大利前著名公路車手，其為1972年世界冠軍，并獲得三大環(huán)賽多個單站冠軍。
受到外界關(guān)注的是，歐美騎行品牌中國首店紛紛“落子”上海的原因何在？
“BIJEN選擇上海，是因為上海是一座非常國際化的城市，包容性很強，對新鮮事物的接受度很高，”BIJEN品牌中國區(qū)負責人李琦向記者介紹，上海作為中國最國際化、經(jīng)濟發(fā)展最成熟的城市之一，“我們也希望通過上海這座城市，把BIJEN倡導的騎行文化引入到中國市場?！?/p>
密集“落滬”之外，不少海外騎行品牌也在加速全國擴張步伐。以美國品牌Specialized為例，自2024年以來，其已在武漢、成都、重慶、合肥等地開出新店。此外，意大利品牌COLNAGO中國旗艦店2023年7月在深圳開業(yè)，但自2024年以來，在上海、濟南、西安、太原等地也連續(xù)開店。
記者注意到，近年來進入中國市場的騎行品牌皆定位于中高端市場。COLNAGO華東地區(qū)一家銷售門店工作人員對記者表示，該品牌“入門款就是次頂級配置，價格大概三四萬元”，而Specialized上海一家門店工作人員對記者介紹，一款AETHOS車型價格為1.69萬元，而其店內(nèi)價格最高的一款車型為Tarmac sl8，價格為9.99萬元。
騎行經(jīng)濟呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢
海外品牌持續(xù)涌入國內(nèi)市場的背后，與騎行熱潮的爆發(fā)密不可分。
在火遍全網(wǎng)的 “City Walk”之后，“City Ride”正成為無數(shù)年輕人的“新寵”，三兩好友結(jié)伴在城市周邊騎行，在小紅書分享騎行體驗與攻略，早已成為諸多騎行者的“必備動作”。
“小紅書上，‘騎行’話題有近13億閱讀量，19—30歲騎行人群比例超65%，”《2023戶外生活趨勢報告》顯示，“2023年7—9月，夜騎成爆發(fā)趨勢，話題‘#夜騎的快樂我知道’筆記曝光超8500萬?！杂?、解壓、爽是相關(guān)筆記高頻關(guān)鍵詞’”。
而在騎行熱潮帶動下，騎行經(jīng)濟也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。
“騎行已經(jīng)從最初的滿足日常出行需要，轉(zhuǎn)變成一種新的社交方式和生活態(tài)度。隨著騎行運動持續(xù)火熱，騎行裝備升級趨勢十分明顯，從公路車等核心裝備，再到騎行服騎行眼鏡、騎行頭盔、自行車碼表等騎行配件，騎行愛好者的裝備越添越齊全。”京東發(fā)布的《2024上半年體育消費報告》（以下簡稱“《報告》”）認為。
上述《報告》顯示，相較2023年上半年，2024年上半年公路車成交額增長141%，騎行服成交額增長127%，騎行穿戴裝備和自行車配件的成交額漲幅均超過80%。尤其在中高端市場，騎行相關(guān)裝備的同比增長更顯著。
“一般而言，騎行裝備需要頭盔、鎖鞋、眼鏡、騎行服、騎行褲，這是比較齊全的一個裝備。”上海一家高端自行車品牌門店相關(guān)負責人對記者表示，“在騎行圈，一兩萬元僅是基礎費用?！?/p>
“騎行熱”之下，行業(yè)規(guī)模也在進一步提升。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年中國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)營收2100億元。隨著人們降碳減排意識逐步提高，自行車出行也更受歡迎，2023年中國自行車行業(yè)經(jīng)濟效益持續(xù)改善。
不僅如此，“騎行熱”也“帶火”投資圈，公開報道顯示，頭部Ebike出海品牌Velotric累計融資超過1億元、Urtopia完成了千萬美元的Pre-A輪融資，Aventon、SURPANDA等品牌也在過去一年獲得融資。
不過對于當前的“騎行熱”，也不乏冷靜觀察者。李琦對記者表示:“其實在歐洲，自行車、E-Bike更多是作為大家的一種交通工具，是他們生活的一部分，可能在這個基礎上，再去關(guān)注車型外觀、品質(zhì)、價位等?！?/p>
“而在國內(nèi)市場，很多人的消費觀念其實被誤導了，像公路車，如果每天騎行100公里，其實是一種很高強度的運動，過量運動并不利于身體健康。同時有一部分人覺得將騎行經(jīng)歷發(fā)在社交平臺，會獲得某種認同感，但實際上這跟車本身或者品牌提倡的文化相悖，所以我認為這種‘騎行熱’可能只會持續(xù)一段時間?！?/p>
編輯：耀
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