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舒適又不失氣動(dòng) Cannondale推出新款Synapse

Cannondale推出了其新的Synapse系列，新車定位仍然是耐力公路車平臺。這次迭代延續(xù)了實(shí)用性、舒適性的主旨，新增了下管儲物盒和最大42毫米的輪胎間隙。

Cannondale的輕型后向雷達(dá)系統(tǒng)SmartSense已于2025年更新，進(jìn)行了大幅改進(jìn)，變得更小、更輕、功能更強(qiáng)大。

Cannondale表示，新款Synapse比以前更舒適、更符合空氣動(dòng)力學(xué)，集成更時(shí)尚。除了聲稱框架低于1150克的標(biāo)準(zhǔn)Synapse Carbon外，HI-MOD版本又回來了，Cannondale聲稱這款版本的框架重量低于1000克。

新車引入了互聯(lián)功能、安全性這些東西真正提升了用戶的體驗(yàn)，并且是直接為發(fā)燒友用戶量身定制的。舒適一直是 Synapse 的核心Cannondale表示隨著碳纖維疊層的進(jìn)步，工程師使新Synapse的柔韌性比其前身高出20%。

雖然32毫米輪胎是標(biāo)準(zhǔn)配置，但新車架將適合42毫米，前叉的最大測量寬度為48毫米，每側(cè)至少有4毫米的間隙。54碼的堆疊高度為570毫米，伸展距離為381毫米，這給出了1.49 的堆疊/范圍。也就是說，Synapse的騎行姿勢遠(yuǎn)不如一些耐力自行車那么直立（例如，同等尺寸的Specialized Roubaix的堆疊/伸展距離為1.55）。正如上面提到的，Cannondale 喜歡關(guān)注效率。

新車使用了與SuperX共享的D形座桿，還專門塑造了座管并調(diào)整了碳纖維疊層，這與老款相比，座管吸震性提高了20%。Cannondale表示，新款Synapse的空氣動(dòng)力學(xué)效率明顯高于老款新車盡可能多地引入源自 SuperSix Evo的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，新車使用 Delta 以及 SystemBar駕駛艙 。

SmartSense是Synapse更新的熱門話題之一，配備SRAM Red AXS的Synapse Lab71可以體驗(yàn)到其性能了。新電池的容量是原電池的兩倍多，它被集成到下管中，它仍然具有USB-C充電功能，可以在騎行時(shí)為智能手機(jī)充電。

新車的售價(jià)根據(jù)配置從2995英鎊到13000英鎊之間。

編輯：濱