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重新定義輕快！全新 VOOK ONE 2.0 “性能”連越多級(jí)

VOOK ONE 已經(jīng)很好騎，但還不足夠好！全新 VOOK ONE 2.0 上腳就能體驗(yàn)到，比上一代明顯更整體，更輕快！

一年來(lái)，我們重新審視 VOOK ONE 的每一個(gè)配件，似乎很多部分，都還有提升的空間。我們不斷調(diào)整和測(cè)試，最終在原來(lái)的基礎(chǔ)上，對(duì)超過(guò) 60 項(xiàng)細(xì)節(jié)，進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整、優(yōu)化和升級(jí)。

VOOK ONE 是將國(guó)產(chǎn)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了，系統(tǒng)而細(xì)致的優(yōu)化！VOOK ONE 2.0 則是將整車所有部件，作為一個(gè)整體，重新進(jìn)行了更系統(tǒng)、更細(xì)致的優(yōu)化和升級(jí)！

VOOK ONE 2.0 最小尺碼輕至 7.8kg，比上一代輕了近 500g；在同一定位區(qū)間“前無(wú)古人”。

如何，才能實(shí)現(xiàn)更輕、更快？
鎖緊部件，剛性更好，且沒有虛位；
裝配部件，沒有裝配間隙；
傳動(dòng)部件，形變量更少；
車架部分，頭管剛性更高，五通剛性更高，后叉更短，后叉剛性更高；
前叉部分，側(cè)向剛性更高；
輪圈部分，重量更輕，強(qiáng)度更高，剛性更高；
花鼓部分，重量更輕，潤(rùn)度更高，
輪胎部分，重量更輕，寬度更寬，滾阻更低；
……

VOOK ONE 2.0 融合了這些思考，將更輕，更快，更好看，落到了實(shí)處。

車架組系統(tǒng)：更剛硬、更整體
車架組采用維護(hù)便利性最優(yōu)的內(nèi)走線系統(tǒng)，兼顧美觀與實(shí)用性。

車架后端，采用 415mm 的更短后叉，升級(jí)更寬的 UDH 尾勾系統(tǒng)；五通剛性提升 15%，后叉?zhèn)认騽傂蕴嵘?8%。

車架前端，采用更粗的 49.5mm 上碗的內(nèi)走線頭管，結(jié)合最寬達(dá) 38.5mm的錐形上管，車架前端剛性提升 10%。

全新碳前叉，通過(guò)全新的管型和結(jié)構(gòu)，側(cè)向剛性提升 15%，垂直順應(yīng)性提升 10%，同時(shí)減重 10%。

桶軸系統(tǒng)升級(jí) 45 度錐頭結(jié)構(gòu)，將桶軸桿與車架、前叉之間的裝配，實(shí)現(xiàn)了 0 虛位。（PS：平頭桶軸桿，軸心與車架和前叉孔之間約有 0.1mm，甚至更多的裝配間隙，大力搖車軸心會(huì)上下輕微移位，增加蹭碟概率）。

輪組系統(tǒng)：超越入門碳刀
更輕、更強(qiáng)的輪圈，帶來(lái)非常直觀的加速提升。更輕的輻條和花鼓，帶來(lái)更輕的整體重量。

390g 的 27mm 框高黑科技鎂鋁輪圈比上一代輪圈輕了 70g，同時(shí)強(qiáng)度和剛性更高，輻條孔抗拉強(qiáng)度達(dá)到 400kg。每根比上一代輕 1g 的輻條，讓整體重量減少了 48g，每根輻條抗拉強(qiáng)度達(dá)到 290kg。305g/對(duì)的花鼓，也比上一代減輕了 70g。

整體重量?jī)H 1420g 的輕量中框金屬輪組，相對(duì)上一代減重了 260g；結(jié)合125kgf 的編織張力，減重和加速性能表現(xiàn)都立竿見影。

220g 的 700×28C 超輕外胎，比上一代輕 10g，結(jié)合內(nèi)寬 21mm 的輪圈，外胎實(shí)裝寬度達(dá)到 31mm。同樣承重下，輪胎接地面積，前后長(zhǎng)度更短，橫向?qū)挾雀鼘?；?shí)現(xiàn)更低滾阻，以及更好的側(cè)向抓地力。

花鼓系統(tǒng)，采用貫穿軸結(jié)構(gòu)，端蓋、花鼓軸心、軸承內(nèi)圈通過(guò)桶軸桿的側(cè)向鎖緊力，融為一體；減少軸承側(cè)向壓力，潤(rùn)度更高。

將花鼓內(nèi)軸心加長(zhǎng)，并縮小內(nèi)軸心與端蓋的裝配間隙，讓花鼓端蓋與軸心共同出力，抑制暴力搖車時(shí)花鼓軸心的形變，最大限度降低碟片與來(lái)令片的平行度變化，將暴力搖車，蹭碟的幾率降到最低。

變速與傳動(dòng)系統(tǒng)：更成熟、更實(shí)用
與順泰深度合作研發(fā)，經(jīng)過(guò)一年多優(yōu)化的單盤 13 速變速與傳動(dòng)系統(tǒng)，整體細(xì)節(jié)、變速和耐用度都得到全面提升。

全新 3D 鍛造鋁合金曲柄組，帶來(lái)更高的剛性。全面優(yōu)化齒形及支撐結(jié)構(gòu)的 50T 正負(fù)齒封閉盤片，結(jié)合 16 花鍵的盤片中鎖系統(tǒng)，帶來(lái)更高的傳動(dòng)效率，以及更實(shí)用的齒比；同時(shí)讓鏈噪大大降低。

變速系統(tǒng)采用 YBN 全新黑鉆鏈條，鏈條總厚度比上一代減薄 0.2mm，讓鏈片與后撥上導(dǎo)輪，以及飛輪的匹配對(duì)更高，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的變速效果。

后撥出廠預(yù)設(shè)到最優(yōu)狀態(tài)，阻尼和張力都在出廠前固定到預(yù)設(shè)值；給鏈條帶來(lái)穩(wěn)定的拉緊效果，并帶來(lái)一致的精準(zhǔn)變速效果。

中軸系統(tǒng)，使用馭勇成熟的中軸，采用與美國(guó) S 變速品牌中軸一致的結(jié)構(gòu)，提升耐用度。

配件系統(tǒng)：更輕、更舒適
碳纖維座桿
使用 12mm 后飄碳纖座桿，降低重量，同時(shí)增加舒適性。

碳弓座墊
中空碳弓座墊，降低重量，同時(shí)提升舒適度。

更高執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
基于一年來(lái)一萬(wàn)五千多臺(tái)整車的的生產(chǎn)積累，VOOK ONE 2.0 裝配成熟度和標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。

手變角度、彎把角度、座墊角度，把帶纏繞寬度，以及車把垂直度，都使用專用工具在出廠前校準(zhǔn)；碟剎座，全部使用專用設(shè)備銑平；所有螺絲，按照設(shè)定扭力鎖緊……

所有的優(yōu)化，只為打造一臺(tái)更加“整體”，更加輕快、更加好騎的公路車。

VOOK ONE 2.0 是一臺(tái)真正意義上“很整”的公路整車！
所有部件都以：更高匹配度，更輕快作為設(shè)計(jì)目標(biāo)；實(shí)現(xiàn)了把每個(gè)配件的細(xì)節(jié)及公差，在設(shè)計(jì)之初，就進(jìn)行精細(xì)匹配和優(yōu)化。盡可能消除可能存在的虛位，提升關(guān)鍵位置的剛度，該輕的部分優(yōu)化到極致；讓車子所有鎖緊部件更扎實(shí)、更整體，減少不必要的形變和卸力，讓每一腳踩踏，都轉(zhuǎn)換為更多的速度。

基于與供應(yīng)鏈體系的深度合作和研發(fā)，VOOK ONE 2.0 比上一代，實(shí)現(xiàn)了減重約 1 斤；但在成本上卻獲得了一定的下降；同時(shí)，VOOK ONE 2.0 采用成本定價(jià)方式，將更多的實(shí)惠給到用戶。

VOOK ONE 2.0 打造了“跨級(jí)輕快”！
標(biāo)準(zhǔn)款：3399 元/輛（最輕至 7.8kg）
京東獨(dú)家版：2999 元/輛（輪圈和座墊有小區(qū)別，最輕至 8.1kg）

編輯：耀