隨著礫石市場的崛起，Cervélo 也從自家公路車系列及空氣動力學中汲取靈感，開發(fā)了全新的 áspero-5。這輛自行車的外形整體看起來有點熟悉，那是因為它大量借鑒了自家的 S5。Cervélo 通過他們自己的測試數(shù)據(jù)表明，這款自行車比之前的型號快37w，比競品Ridley Kanzo快32w。
新款車型是針對不斷變化的礫石賽場景設計的，這個場景比以往任何時候都更快、競爭更激烈。Cervélo 表示，這是他們“有史以來最氣動的礫石車”。
同時，新款 áspero-5 減輕了重量并保持現(xiàn)有型號的車架剛性，這是 Cervélo 從公路自行車中汲取了靈感。
S5在世巡賽上是一臺久經考驗的戰(zhàn)車，可以看到贏得兩次環(huán)法冠軍的自行車和新款 áspero-5 之間的相似之處。車架共享了許多特點，最顯著的是傾斜的上管、立管、五通和頭管形狀。對于 áspero-5 來說，雖然車架管型看起來更寬，但仍然比之前的型號減輕了 66 克。
相比之前的車型，車架管型更具氣動性了。但這并非唯一的改變，傳統(tǒng)的圓形座管已被D形座管所取代，這也更加接近S5氣動車的設計風格。
如今，品牌方傾向于將自行車作為一個整體來考慮空氣動力學的改進，而不僅僅是專注于車架設計?？磥?Cervélo 也同意這一觀點，他們創(chuàng)造了 HB16 車把與車架配合使用。這個車把雖然支持全內走線設計，但它并不是一體把，Cervélo表示這是為騎手提供更廣泛的可調范圍。
沃斯已經騎著áspero-5贏得了比賽，無疑強調了這臺自行車在最高水平競技比賽中的能力。
新款áspero-5安裝45c輪胎后，每側仍有6mm的富余。這使得用戶可以根據(jù)比賽路線的性質來選擇輪胎寬度。Cervélo 建議，前后42mm的輪胎在崎嶇地形中提供所需的穩(wěn)定性?；蛘咔拜?0mm，后輪44mm的混合設定，既能減少一定的空氣阻力，還能提供足夠的后輪抓力，使你更輕松、更快。
由于這是一輛礫石車，Cervélo 確保擁有更大的輪胎間隙的同時還沒有影響到使用更大盤片，áspero-5 兼容最大 52T 的牙盤。
Cervélo 為 áspero-5 配備了 T47A 螺紋中軸和 UDH尾勾；áspero-5 提供三種配置以及單獨車架組選項，頂級款配備了 Sram Red AXS ，帶有 Quarq 功率計和 Reserve 40/44G 碳纖維輪組。另外還有配備 Sram Force AXS 和 Shimano GRX Di2 型號，兩者都配備了相同的 Reserve 輪組，都使用 HB16/ST31 彎把組合。
áspero-5 Red AXS -10,000歐元
áspero-5 Force AXS -￡8,000歐元
áspero-5 GRX Di2 -8,000歐元
áspero-5 車架組 -5,000歐元
編輯：耀
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