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面對(duì)2023的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，自行車行業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

知名體育用品公司McKinsey與世界體育用品工業(yè)聯(lián)合會(huì)WFSGI在一份研究報(bào)告中說(shuō)明了，運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)已為2023做好了相對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)備。早在2022年底，不少體育和自行車行業(yè)的高管表示，除了營(yíng)業(yè)成本上升、需求衰退等迫在眉睫的威脅外，消費(fèi)者信心低落以及所延伸的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題都對(duì)整體市場(chǎng)將帶來(lái)不利因素。根據(jù)報(bào)告內(nèi)容指出，在供應(yīng)鏈中斷的時(shí)代，更多公司可能會(huì)轉(zhuǎn)向近岸外包，以此作為降低風(fēng)險(xiǎn)和加快供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的一個(gè)要素。為了應(yīng)對(duì)這些發(fā)展，不少企業(yè)正在尋求通過(guò)提高零售價(jià)來(lái)提高生產(chǎn)率并在儲(chǔ)蓄和投資之間找到適當(dāng)?shù)钠胶?，從而將讓營(yíng)運(yùn)多更多的彈性。

2022年穩(wěn)步增長(zhǎng)

某種層面來(lái)說(shuō)，體育用品行業(yè)，尤其是自行車行業(yè)其實(shí)是非常幸運(yùn)的，與其他行業(yè)相比，過(guò)去兩年在疫情的沖擊下還是能穩(wěn)健增長(zhǎng)，甚至不少企業(yè)大幅度超過(guò)疫情前的水平。而在下半年，地緣政治不穩(wěn)定（烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)）與通貨膨脹等，使得全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡，頓時(shí)公司在整體運(yùn)營(yíng)的預(yù)算上受到了限制。這些因素的影響確實(shí)削弱了行業(yè)表現(xiàn)，美國(guó)主要類別商品銷售額2022年第一季度至第三季度與2021年相比下降了4-8%。

充滿挑戰(zhàn)的2023年

2022上半年消費(fèi)者的信心有明顯成長(zhǎng)，疫情的沖擊減緩讓市場(chǎng)放寬了相對(duì)的限制，供應(yīng)鏈為了滿足需求積極的投入生產(chǎn)。為了避免重演2021年供應(yīng)鏈短缺，各大產(chǎn)業(yè)不管后果的持續(xù)下訂單，使得上半年整體業(yè)績(jī)有著顯著的成長(zhǎng)。然而，由于烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，使得加劇通貨膨漲的惡化，原材料和能源成本飆升迫使公司提高終端售價(jià)。與此同時(shí)，消費(fèi)者信心更為低落，根據(jù)研究報(bào)告指出，消費(fèi)者可自由支配的支出在2022下半年減少許多，倒置購(gòu)買體育用品的意愿降低了40%。乍看之下供應(yīng)鏈似乎已經(jīng)恢復(fù)之前的狀態(tài)，然而目的地國(guó)家可替代產(chǎn)品的突然增加以及消費(fèi)者需求的下降導(dǎo)致了嚴(yán)重的庫(kù)存積壓。

2023發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)WFSGI和McKinsey的預(yù)測(cè)，2023年整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，消費(fèi)者需求持續(xù)低迷。對(duì)于運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)必須采取全面的方法，將重點(diǎn)放在提高需求和建立彈性上。而WFSGI在報(bào)告中提出了三個(gè)關(guān)鍵主題將左右運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別為：品牌相關(guān)性、永續(xù)經(jīng)營(yíng)、 近岸外包

建立品牌吧！否則就等著被遺忘

或許這樣說(shuō)有些夸張，但運(yùn)動(dòng)用品是世界上最有成效的品牌建設(shè)者之一，例如NBA、FIFA等，光是相關(guān)運(yùn)動(dòng)用品每年的營(yíng)業(yè)額都上看天文數(shù)字。如今，隨著消費(fèi)者對(duì)于商品的期望提高，品牌的重要性也隨之提升。然而這不單只是建立社群平臺(tái)，包含官方網(wǎng)站、行銷策略乃至于線上與線下的整合都必須納入考量。將品牌賦予靈魂與故事，使其成為一種信仰，將會(huì)是企業(yè)必須面對(duì)的課題。

永續(xù)經(jīng)營(yíng)的重要性

歐盟正式開(kāi)征碳排放稅，宣告著沒(méi)有永續(xù)力就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。從過(guò)去的5S到如今投入ESG的執(zhí)行，不單是產(chǎn)品須符合永續(xù)規(guī)范，連同制程也必須降低碳足跡。若運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)想要擴(kuò)大商業(yè)模式則必須將其納入考量，BOSCH、SRAM以及GIANT等知名企業(yè)積極于歐洲設(shè)立研發(fā)中心與制造廠，不外乎就是為了降低碳足跡所延伸出的成本。

近岸外包，提升效率與降低生產(chǎn)成本

上述段落中提到，過(guò)去在供應(yīng)鏈中斷的時(shí)代，更多公司可能會(huì)轉(zhuǎn)向近岸外包，以此作為降低風(fēng)險(xiǎn)和加快供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的一個(gè)要素。確實(shí)，比起建立一條全新的生產(chǎn)線，采用外包的方式更為快速，在不增加庫(kù)存成本的基礎(chǔ)下，能以更為低廉的成本制造產(chǎn)品。將這些價(jià)差回饋于消費(fèi)者（消費(fèi)者這句話看看就好），提高買氣讓市場(chǎng)有所流動(dòng)。

大概還需要幾十年

建立完整的零配件行業(yè)是一個(gè)獨(dú)特的過(guò)程，歐洲汽車行業(yè)已經(jīng)表明這可能需要幾十年才能完成。在目前的世態(tài)下，自行車行業(yè)里頭，那些能在成本控管上的佼佼者和具備優(yōu)異品牌識(shí)別度的高端品牌將快速前進(jìn)，中小企業(yè)將不得不更加努力地戰(zhàn)斗，無(wú)法跟上這波浪潮的則會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

編輯：FF