“科技公司”SRAM可能正在開發(fā)一種新的無線升降座管，從專利圖上看，新產品看起來有點像FOX的新Transfer Neo，里面隱藏著許多有趣的技術。新的升降座管電池和無線控制器安裝在外管上，這與SRAM目前的RockShox Reverb AXS不同，在后者中，電池和電子設備（稱為控制模塊）位于內管的頂部，也就是座管夾后面。
FOX的Transfer Neo
該專利清楚地說明了為什么SRAM可能想要做出這種改變：之前的升降座管控制模塊是安裝在座椅夾上，相對來說當降低的時候位置更靠后，與后輪的間距更小，下坡大落差時候可能會碰到后輪。新的模塊位置固定在外管上，有利于提高后輪間隙，提升后輪運動空間。
現(xiàn)款RockShox Reverb AXS
雖然目前還沒有人反應后輪打到電池模塊的情況，但如果真的發(fā)生的話，那將會影響到騎行。并且老款升降的行程最大為170毫米，而現(xiàn)在已經不少200毫米的產品出現(xiàn)了。另外，新專利提到內部變化同樣很大。使用螺線管（一種彈簧加載的電磁鐵，在施加電流時前后移動）而不是旋轉電機來操作閥門，該閥門允許柱子移動或將其鎖定到位。
SRAM再次闡明了為什么他們認為這可能是一種改進：電機系統(tǒng)需要復雜的齒輪系統(tǒng)來產生線性運動來驅動閥門，以及電機位置編碼器和監(jiān)控系統(tǒng)，以確保閥門正確驅動，這制造起來很復雜，而且可能相對昂貴。所以本文公開的電磁操作閥是有利的，因為它們不需要位置監(jiān)，這降低了制造復雜性和成本。此外，示例螺線管僅進行小的線性運動，這減少了在座桿中集成驅動組件所需的空間。
除了更緊湊、更簡單、生產成本更低之外，該專利還表示，它們可能會使用更小的電能，這可能意味著更長的電池壽命。打開閥門的電磁閥位于上管內，控制器位于下管的外側。為了將電信號和電力從外部控制器傳輸?shù)絻炔柯菥€管，一對電線沿著下管（532和534）向下延伸，并連接到另一對電線（538,540），這些電線在活塞軸（508）內部向上延伸，將活塞組件（510）固定到位。
這還不是全部。據(jù)悉彈簧和鎖定機構似乎借鑒了 Reverb AXS XPLR，也就是說，它可以使用僅空氣機構充當彈簧和鎖定機構，而根本沒有液壓系統(tǒng)。其工作原理如下：
當升降座管設置在其行程中間的某個地方（如上面的圖6所示）時，它的工作原理有點像空氣彈簧，主活塞上方有一個正氣室（516），下方有一個負氣室（518）。兩者都可以通過閥門（200）進行加壓和調節(jié)。這將允許一些擠壓空間，就像已經存在的礫石版本一樣。根據(jù)該專利，在中間位置，由于車手的重量，座椅可能會有少量下降（例如，40毫米或更?。?。當用戶按下遙控按鈕時，電磁閥打開閥門（512），允許空氣在正氣室和負氣室之間自由流動。這反過來又允許座桿在車手的重量下壓縮。
Reverb AXS自上市以來已經有五年多的時間了，170毫米的最大行程對于今天的許多自行車和用戶來說是不夠的，所以SRAM推出新款升降座管的時間應該也快了，大家可以期待一下“科技公司”會為大家再帶來什么驚喜。
編輯：濱
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