“爬坡車”過(guò)時(shí)了嗎？ 氣動(dòng)與輕量公路車效率測(cè)試
氣動(dòng)公路車的日益精進(jìn)，是否會(huì)對(duì)經(jīng)典爬坡/輕量公路車系列的生存造成威脅？為了找到答案，外媒記者對(duì) Orbea 最新的頂級(jí)公路車 Orca 和 Orca Aero 進(jìn)行了一些測(cè)試。
如果在十年前，擁有一臺(tái)氣動(dòng)公路車就像擁有一輛美國(guó)大肌肉車一樣。它們看起來(lái)很酷，在短距離的直線加速賽中，它們無(wú)疑是最快的，但是如果你在過(guò)彎或者山路，那么它的劣勢(shì)也開(kāi)始逐漸暴露。
然而，隨著技術(shù)水平的不斷提升，如今市場(chǎng)上新發(fā)布的氣動(dòng)公路車并不是再一味的追求“傻快”。以 Orbea Orca Aero 為例，它的重量已經(jīng)做到 8 公斤內(nèi)，操控性也得到了提升，而且非常舒適。
這讓小編不禁要問(wèn)：輕量化爬坡車在 2024 年是否仍具吸引力，還是氣動(dòng)公路車已經(jīng)真正占據(jù)了主導(dǎo)地位？為了回答這個(gè)問(wèn)題，外媒記者前往擁有大量測(cè)試設(shè)備的英國(guó)銀石運(yùn)動(dòng)工程實(shí)驗(yàn)室（Silverstone Sports Engineering），他們將 Orbea 的“終極爬坡機(jī)器”——新款 Orca 進(jìn)行了測(cè)試。
一臺(tái)自行車的重量很容易測(cè)量，而且這也是很多用戶關(guān)注的點(diǎn)，每臺(tái)車一落地大家最期待的就是它的重量，以至于“重量”成為衡量一臺(tái) 車的標(biāo)準(zhǔn)。但是要知道，重量的收益并不如氣動(dòng)收益來(lái)得多，現(xiàn)在很多輕量化爬坡車也融入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
假如，氣動(dòng)車的重量與爬坡車完全相同，那么在平路上肯定是氣動(dòng)自行車速度更快，但在爬坡時(shí)呢？這些氣動(dòng)管型會(huì)導(dǎo)致效率降低嗎？
為了找到答案，外媒記者征用了英國(guó)銀石運(yùn)動(dòng)工程實(shí)驗(yàn)室的踩踏效率裝置。讓兩款車在兩種不同的路面上以固定的功率騎行，通過(guò)科學(xué)來(lái)計(jì)算出效率之間的差異。為了公平起見(jiàn)，兩臺(tái)自行車都裝有完全相同的曲柄組、鏈條和飛輪，并且車輪、輪胎和輪胎壓力也完全相同。
職業(yè)車手對(duì)自行車的空氣動(dòng)力學(xué)、重量、剛性和順應(yīng)性的要求比誰(shuí)都要高。當(dāng) Orbea 宣布將于 2024 年重返環(huán)法自行車賽時(shí)，他們?yōu)闃?lè)透車隊(duì)配備了兩臺(tái)公路自行車，分別是 Orca 和 Orca Aero。
顯然，Orca 爬坡車比 Orca Aero 更輕一點(diǎn)，這確實(shí)是職業(yè)車手選擇它的原因之一。然而，與環(huán)法自行車賽中的所有自行車一樣，它受到 UCI 重量的限制（6.8kg），因此在這方面沒(méi)有太多的改進(jìn)空間。
盡管 Orca OMX 車架的重量非常有競(jìng)爭(zhēng)力，車架重量?jī)H為 750 克，但是這個(gè)重量如果搭配一系列頂級(jí)組件，重量將可能低于 UCI 的重量限制。那么，如果 UCI 不改變重量限制，爬坡車的發(fā)展是否就停滯不前了呢？Orbea 表示：“不是的！”
最新款 Orca 的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)不止輕量，用 Orbea 的話來(lái)說(shuō)：“如果自行車不夠堅(jiān)硬、高效，那么即使自行車再輕，也毫無(wú)價(jià)值。圓管的車架部分有助于減少震動(dòng)，從而能緩解長(zhǎng)距離騎行身體的疲勞度，還能在爬坡中為您提供進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
先來(lái)看看這張自行車的整體效率表，藍(lán)條代表 Orca Aero 氣動(dòng)車，灰條代表 Orca 爬坡車，數(shù)值越高效率也越高。無(wú)論是在模擬柏油路面、模擬崎嶇路面，還是在 30 km/h 和 40 km/h 的速度下，Orca 爬坡車都更高效。不過(guò)，這種差異并不大，大約在 1% 到 3% 之間，這不會(huì)在騎行時(shí)造成巨大的差異。但可能在長(zhǎng)距離比賽后，爬坡車可能會(huì)讓你感覺(jué)更精神，疲憊感更低。
這張圖表顯示了功率損失，藍(lán)條依舊代表 Orca Aero，灰條代表 Orca。數(shù)值越低，說(shuō)明損失的越少。從圖表來(lái)看，如您所見(jiàn)，Orca 再次獲勝。上述兩個(gè)測(cè)試表明了，無(wú)論您是在平坦的道路上還是崎嶇的道路上騎行，從氣動(dòng)車換成爬坡車大約可以節(jié)省大約 3 瓦的功率。顯然，車手不太可能為了 3 瓦的功率而放棄他們的高速競(jìng)賽機(jī)器。
氣動(dòng)車架可以很好的減少空氣阻力，但扁平的管狀意味著它們不太善于吸收來(lái)自路面的振動(dòng)。因此你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使是最好的新款氣動(dòng)車，舒適性都不如爬坡車。
在測(cè)試之前，外媒記者也對(duì)兩臺(tái)自行車進(jìn)行了深度體驗(yàn)，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中也是如此。他們認(rèn)為，只有在純平路的賽段他們會(huì)選擇 Orca Aero，否則其他時(shí)候都更傾向于 Orca。輕量且高效的自行車能給人一種極具力量感的感覺(jué)，低速下的瞬間加速是許多氣動(dòng)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。再加上更好的緩震功能和靈敏的操控性，它也能做到很全能。
那么回到最初的問(wèn)題：輕量化爬坡車是否會(huì)逐漸失去市場(chǎng)地位？不，小編一點(diǎn)也不這么認(rèn)為。在過(guò)去十年里，爬坡車的重量可能沒(méi)有發(fā)生太大變化，而且進(jìn)步也不那么明顯，但這并不意味著它停滯不前。各個(gè)品牌這推出新款爬坡車不僅僅是對(duì)重量的優(yōu)化，更多的是在車架中融入些許的空氣動(dòng)力學(xué)元素，將這些因素考慮在一起依然有很大的市場(chǎng)。
編輯：耀
