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野途評測 | 巧妙平衡 靜藤慣性INERTIA系列輪組

靜藤，這個在騎行圈頗具話題性的國產輪組品牌，總能用獨特的方式刷新行業(yè)認知。他們是第一家將漢字融入到LOGO的輪組品牌，突破了傳統(tǒng)輪組行業(yè)以英文為主的視覺體系，形成獨特的東方騎行美學符號。

同時，靜藤也是國內首個推行"兩年無憂售后"的輪組品牌，更是唯一一家主動發(fā)起過兩次產品召回的國產品牌，這份對品質的執(zhí)著，展現了其對消費者負責的態(tài)度，這讓靜藤在車友中積累了不少好的口碑。

就在上個月初（3月11日），靜藤輪組品牌在浙江杭州成功舉辦了以“以極致之心，重塑騎行力量”為主題的新品發(fā)布會，正式推出了其新款迭代慣性-INERTIA系列輪組。小編也有幸受邀參與了此次的活動，在發(fā)布會上看到了靜藤新款迭代慣性-INERTIA系列輪組，不過遺憾的是本次活動并未設置新品體驗環(huán)節(jié)，不過這種"留白"反而為后續(xù)的產品體驗埋下了更多的期待。

在發(fā)布會結束后不久，小編也收到了靜藤新款迭代慣性-INERTIA系列輪組。值得稱道的是靜藤的包裝方案：印有INERTIA字樣的主箱內，前后輪分別安置于獨立子箱，這種"雙保險"設計徹底杜絕了運輸磕碰的風險。每個輪子都被很好的保護其中，體現了品牌對細節(jié)的苛求。

小編拿到的這對是D52版本，這個命名直觀體現了52mm框高特性，其車圈重量為：365g/個。車圈安裝在一對290g的24孔花鼓上，每根輻條（3.7g）+條帽（0.54g）的重量為：4.24g，最終實現1230g的極致輕量表現（同系列D40版本更是輕至1150g）。

說完重量再來看看它的價格，1230g的重量和￥4680元的售價，讓其在一眾國產輪組品牌中脫穎而出。用入門碳纖維輪組的價格，提供準競賽級的性能。在拆箱那刻，那些沒能在發(fā)布會體驗的遺憾，終將化作路上的驚喜。

靜藤迭代慣性-INERTIA系列輪組的車圈采用東麗T700+T800碳布優(yōu)化排疊方式，通過多層交錯的鋪層技術來實現縱向剛性的提升。

INERTIA系列輪組無孔胎床設計，取消了傳統(tǒng)的輻條開孔，不僅省去了胎墊，還能有效減少一定的重量。同時，它還能增強車圈的整體性，降低內胎穿刺風險。

21mm的內寬和30.5mm的外寬設計，搭配28c-30c的輪胎可以讓胎壁從輪圈外沿平順過渡，減少一定的湍流。

此外，靜藤還對其優(yōu)化了結構設計，在INERTIA系列輪組上使用了不對稱的偏心車圈，再配合優(yōu)秀的花鼓幾何設計。使前輪碟剎側輻條張力達130KGF，支撐側輻條張力100KGF，前輪兩側張力為1.3:1。后輪碟剎側的輻條張力為79KGF，驅動側的輻條張力為130KGF，后輪兩側張力為1:1.65（公測版）。

花鼓幾何和車圈偏心的設計有效減少了張力不平衡，避免非碟剎側輻條過松導致的剛性不足或斷裂風險。

車圈氣嘴孔位還增加了凸臺，目的是更好的配合真空氣嘴使用。不過小編為了追求極致的輕量，選擇了TPU超輕內胎。

INERTIA系列輪組搭配了自主研發(fā)的花鼓，60T高密齒圈棘齒系統(tǒng)，結合四齒兩爪雙千斤片結構，實現性能與可靠性的雙向兼顧。

說到塔基，順便提一下。在使用的這段期間，靜藤在產品自檢與客戶的反饋中發(fā)現，INERTIA系列輪組的塔基墊片存在部分材料偏軟的問題。因此，靜藤也主動提出為用戶更換墊片與塔基的聲明，展現了品牌對產品可靠性的嚴謹。

塔基的表面還做了偷輕的設計，確實體現了對極致輕量化的追求，但并未犧牲關鍵的結構強度和傳動效率。

連接花鼓與車圈的輻條及輻條帽，采用了定制的超輕鋼輻條與鈦合金輻條帽。鈦合金輻條帽擁有優(yōu)異的耐腐蝕特性，能夠100%降低因汗液侵蝕和環(huán)境污染引起的腐蝕斷裂風險。

INERTIA系列輪組使用了穩(wěn)定的24根輻條1:1 2×非重疊編法，這是一種在剛性、輕量和靜音之間取得精準平衡的編法，可以避免搖車時輻條交匯處的異響。

在實際測試中，INERTIA系列輪組展現出了輕快、響應迅速的特點。52mm的框高沒有拖腳的感覺，讓我一度以為裝的是一對低框爬坡輪。特別是平路起步時，當你起腳準備搖車沖刺，輪組的響應很快，每一腳都很實。

INERTIA系列輪組的輕快體驗確實體現了其設計上的巧妙平衡，尤其在空氣動力學與重量優(yōu)化的結合上。52mm框高輪組通常是更側重氣動性，但1230g的重量已接近爬坡輪水平，這也很好的詮釋了起步時的輕快感。

小編也拿之前原車上裝的輪組與INERTIA系列輪組做了對比，兩次測試的路段、距離、時間和均速基本一致，但是功率節(jié)省了19w。INERTIA系列輪組的在踩踏的過程中，并不會感覺到很強的乳酸堆積感，而且在停腳后的掉速不會很快，仍有很好的慣性。

不過考慮到風向和氣溫還是有點差異，這個數據僅供大伙參考。

面對海灣大道上風向多變的天氣，INERTIA系列輪組表現出很穩(wěn)定的抗側風能力，在應對側風時不會感覺有人跟你搶車把的感覺，可以有效分散側向風壓，減少橫向力對操控的影響。

INERTIA系列輪組在起伏路的表現尤為出色，確實展現了其在空氣動力學與重量優(yōu)化之間的巧妙平衡。52mm的框高通常讓人聯想到氣動性更強的輪組，但INERTIA輪組卻以接近爬坡輪水平的1230g重量，帶來穩(wěn)定的發(fā)揮。

同時，INERTIA系列輪組在爬坡中的表現也是可圈可點，較輕的重量搭配輕量化的外胎及TPU內胎，讓輪組整體維持在一個極致輕量的水平上。應對緩坡時，坐踩時可以很好的維持在一個踏頻區(qū)間，不會有明顯的拖腳。不過隨著坡度的增加，在你起腳加速時，鋼條及高框輪組的不足也開始出現，沒有了在緩坡及平路上那種明顯的加速感。

總的來說，靜藤INERTIA系列輪組擁有一個不錯的重量以及卓越的性能表現，關鍵是價格還親民，具備了輕量、性能與實惠的兼顧，這讓它在5000元內公路車輪組市場中脫穎而出。對于追求極致輕量化和性能的用戶來說，靜藤INERTIA系列輪組無疑是一個不可多得的選擇。

編輯：耀