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野途評測 | TUKUS新款藍(lán)鰭NEO系列公路輪組

TUKUS（途酷斯）作為專注于碳纖維輪組生產(chǎn)的品牌，旗下推出了多款新產(chǎn)品，例如：藍(lán)鰭EVO系列、海浪輪系列以及大波浪輪系列等產(chǎn)品，每款輪組的造型設(shè)計(jì)上都獨(dú)樹一幟，與市場的其他產(chǎn)品所區(qū)分開來。

TUKUS所設(shè)計(jì)的這些輪組，他們只有一個(gè)目的，那就是提升氣動(dòng)性能。那么在提升氣動(dòng)性能的同時(shí)，也要注重輕量化的設(shè)計(jì)，真正做到氣動(dòng)、輕量與獨(dú)特設(shè)計(jì)的兼顧。而對于消費(fèi)者而言，不僅要有這幾點(diǎn)，同時(shí)還要考慮到在各種路況下的需求，需有穩(wěn)定、耐用及高效的使用體驗(yàn)。

TUKUS品牌今年新推出藍(lán)鰭NEO系列輪組是根據(jù)藍(lán)鰭EVO系列衍生出的棘輪超輕鋼條版本，這一新品在設(shè)計(jì)與性能上都有所升級，只為應(yīng)對更高強(qiáng)度的競賽環(huán)境。

途酷斯藍(lán)鰭-NEO-系列
框高：45-52mm/55-62mm
花鼓：RX-9（36T棘輪花鼓）
重量：1300±30g（45-52mm框高）
圈寬：內(nèi)寬21mm 外寬28mm
輻條：超輕協(xié)達(dá)鋼條
輪圈：原生真空
涂裝新色：琥珀咖金、羅曼灰、曙光銀
零售價(jià)格：￥4999-5599元

羅曼灰（55-62mm框高）

曙光銀（45-52mm）

藍(lán)鰭NEO系列輪組采用了山谷45mm與山峰52mm（或55-62mm版本）的框高設(shè)計(jì)，形成了7mm的峰谷落差。這種設(shè)計(jì)據(jù)稱可以兼顧42mm框高的靈活性，又擁有52mm框高的氣動(dòng)性，有效提升了輪組的抗側(cè)風(fēng)性能，使得騎手在面對復(fù)雜多變的風(fēng)向時(shí)，仍能保持穩(wěn)定的操控性能。

車圈表面的藍(lán)鰭設(shè)計(jì)靈感來源于自然界的流線型結(jié)構(gòu)，通過凸起的位置能有效引導(dǎo)氣流更輕松地經(jīng)過輪組，從而顯著降低風(fēng)阻，減少騎行過程中的功率損耗。這一設(shè)計(jì)不僅提升了氣動(dòng)性能，還為輪組增添了獨(dú)特的視覺美感。

藍(lán)鰭NEO系列輪組的車圈也在外觀上也進(jìn)行了大膽革新，凸起的“魚鰭”來做涂裝的點(diǎn)綴，消費(fèi)者可根據(jù)自己審美選擇琥珀咖金、羅曼灰、曙光銀三種涂裝。

雖然藍(lán)鰭NEO系列輪組在重量方面并非特別突出，車圈采用無開孔的原生真空設(shè)計(jì)、超輕協(xié)達(dá)鋼條和RX-9 36T棘輪花鼓等輕量化材料和技術(shù)，整組輪組在重量上也得到了很好的控制。

小編手上這對55-62mm的版本實(shí)稱重量為：前輪655g、后輪780g，合計(jì)1435g/對；45-52mm版本的重量則是：前輪615g、后輪715g，合計(jì)：1330g/對。

前輪615g（45-52mm）

后輪715g（45-52mm）

前輪655g（55-62mm）

后輪780g（55-62mm）

藍(lán)鰭NEO系列輪組前后均使用21根超輕協(xié)達(dá)鋼條，前輪碟剎側(cè)與后輪驅(qū)動(dòng)側(cè)分別采用14根輻條的2×編法，這種編法能夠提供足夠的支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

RX-9花鼓的殼體采用鈦灰色設(shè)計(jì)，鈦灰色不僅與多種涂裝顏色相協(xié)調(diào)，還能在各種光線條件下呈現(xiàn)出高級的金屬光澤。

RX-9花鼓采用了36T棘輪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)耐用且易于維護(hù)。耐用性對于消費(fèi)者來說至關(guān)重要，因?yàn)樗梢匝娱L輪組的使用壽命，減少維修和更換的頻率。

小編這次將這對藍(lán)鰭NEO系列裝在一臺(tái)舒適為屬性的Giant Defy上，將進(jìn)一步提升Defy的平路性能。

復(fù)雜的路況是考驗(yàn)輪組的一大難題，然而碳纖維輪組的車圈強(qiáng)度想必是大家最為關(guān)注的點(diǎn)。所以，廠家也稱為了加強(qiáng)車圈的抗沖擊性能，他們采用了增強(qiáng)增韌環(huán)氧樹脂，車圈的抗沖擊性能可以得到提升。

輪胎方面，Defy原車搭配的是700×32c的外胎，有點(diǎn)偏舒適。所以小編這次選擇的是700×30c的規(guī)格，輪胎充氣后外胎寬度達(dá)31mm（胎壓：60psi）。

實(shí)測方面，這對55-62mm框高的藍(lán)鰭NEO系列輪組起步加速并沒有那種輕快感。但當(dāng)你把速度提起來后，又能帶來很好的慣性，而且停腳后也不怎么掉速。

在時(shí)速30km/h后的搖車加速中，加速感顯然沒有碳條或低框輪組的那種快速響應(yīng)，也沒有很強(qiáng)的加速感。但考慮到是偏高框的輪組，它更擅長的是平路巡航能力。

得益于其高框設(shè)計(jì)，藍(lán)鰭NEO系列輪組在35-40km/h時(shí)能夠很好地維持速度，特別是在跟車情況下，只需較小的功率區(qū)間（100-120w）就能保持在這個(gè)速度下巡航。這在長途騎行或比賽中能夠保持穩(wěn)定的巡航速度，減少體力消耗。

另外，藍(lán)鰭NEO輪組的抗側(cè)風(fēng)能力有點(diǎn)超乎我的意外，恰好最近五一期間沿海城市的風(fēng)力不小，在出門前小編還有點(diǎn)擔(dān)心行駛至沿海通道風(fēng)向多變會(huì)很難控車。但是沒想到的是，藍(lán)鰭NEO輪組在多變的側(cè)風(fēng)情況下竟然可以很容易的掌控，方向能很好的把握。

輪組過彎時(shí)輪組的型變量少，降低了搖車與壓彎時(shí)的側(cè)向扭動(dòng)，帶來了更靈敏的轉(zhuǎn)向精度。這在過彎時(shí)能夠更加自如地操控車輛，更有把握地去壓彎。

總的來說，這對高框的藍(lán)鰭NEO系列輪組在設(shè)計(jì)上更傾向于平路性能，在高速騎行中能夠有效提高效率和速度。但是在爬坡時(shí)，高框輪組可能會(huì)因?yàn)檩^重的車圈和較大的迎風(fēng)面積而稍顯吃力。因此，在選擇輪組時(shí)可以根據(jù)自己的需求和路況來做出權(quán)衡。

如果您僅有一臺(tái)公路車，偶爾需要兼顧爬坡，那么建議選擇更加綜合的45-52mm框高版本。45-52mm的框高在氣動(dòng)性能和輕量化之間取得了良好的平衡，相比于更高框的輪組，這種框高在爬坡時(shí)能夠減少空氣阻力和整體重量。同時(shí)，在平路騎行時(shí)也能夠提供一定的氣動(dòng)優(yōu)勢。此外，45-52mm的框高也更適合多變的路況，在復(fù)雜的路面條件下，較低框的輪組通常具有更好的靈活性與操控性。

編輯：耀