從全球“大車間”到自主品牌的崛起 中國OEM的變局與新機(jī)
北美自行車行業(yè)長期以來一直依賴中國的原始設(shè)備制造商（OEM）來生產(chǎn)車架和其他零部件。這種模式很簡單：X品牌設(shè)計(jì)一款車架，將設(shè)計(jì)方案發(fā)送給國外的Y制造商，Y制造商能快速且低成本地生產(chǎn)出這些車架，然后將這些車架和零部件發(fā)送給X品牌，由X品牌進(jìn)行市場推廣并銷售給北美的騎行愛好者。
簡單來說，這種共生關(guān)系幾十年來一直運(yùn)轉(zhuǎn)得十分順暢。在此期間，中國的OEM不僅在生產(chǎn)廉價(jià)成品方面越來越擅長，而且在制造質(zhì)量極佳的車架、車輪和其他零部件上也表現(xiàn)出色。在如今的北美市場，由于缺乏設(shè)備和訓(xùn)練有素的工人，本土制造往往成本過高，或者根本無法實(shí)現(xiàn)，而中國的OEM則提供了制造穩(wěn)定性。
如今，太平洋兩岸的情況都在發(fā)生變化。在北美，制造業(yè)能力幾十年來一直在下降。而中國也面臨著類似的局面，不斷上漲的工資和運(yùn)營成本導(dǎo)致許多企業(yè)遷往其他東南亞國家。留下來的中國OEM發(fā)現(xiàn)，它們需要適應(yīng)環(huán)境才能生存。
當(dāng)前，中國進(jìn)口產(chǎn)品主導(dǎo)美國市場這一歷史趨勢，與直接面向消費(fèi)者銷售、人工智能營銷等現(xiàn)代發(fā)展趨勢交匯，中國OEM大舉進(jìn)軍北美市場的時(shí)機(jī)幾乎已經(jīng)成熟。
對(duì)于北美的自行車未來而言，這意味著在不斷萎縮的市場中競爭會(huì)更加激烈，消費(fèi)者能享受到更低的價(jià)格和更豐富的選擇。但這一切都取決于中國OEM如何處理自行車業(yè)務(wù)中那些長期以來被它們輕易忽視的部分。
什么是OEM？
OEM是“原始設(shè)備制造商”的縮寫。我們市場上所購買的很多產(chǎn)品都是OEM生產(chǎn)，你熟知且喜愛的品牌通過OEM合作，將自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品制造出來。
這些OEM往往在幕后運(yùn)作，它們的廠名平淡無奇，你可能從未聽說過。但是也有不少工廠是從OEM起家，并逐漸創(chuàng)立自己的品牌。例如Factor的創(chuàng)始人羅布·吉特利斯在推出自己面向消費(fèi)者的品牌之前，就是從中國臺(tái)灣的一家OEM起步的。
許多自行車品牌都會(huì)從國外的OEM那里代工車架，每個(gè)品牌對(duì)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的掌控程度各不相同，但設(shè)計(jì)幾乎都是由品牌方自己完成，然后輸送給OEM進(jìn)行制造，最終成品被運(yùn)往各地。例如，美國每年售出約1250萬輛自行車，其中約90%來自亞洲國家。
為何是中國？
中國之所以能在北美市場占據(jù)一席之地，原因有幾個(gè)；首先，中國的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，特別是在自行車行業(yè)，隨時(shí)做好了擴(kuò)張的準(zhǔn)備。而且中國是目前世界上最大的自行車出口國，這意味著其制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)大、成熟，在世界大部分地區(qū)，不僅受到各品牌的信任，也受到消費(fèi)者的信賴。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約60%的自行車都是在中國制造。中國自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展進(jìn)一步鞏固了這一龐大的市場份額，更重要的是，中國的OEM能夠有強(qiáng)烈上進(jìn)心的勞動(dòng)力隊(duì)伍，他們工作時(shí)間長，再加上現(xiàn)有的制造基礎(chǔ)設(shè)施無需額外的前期投資就能運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得中國成為了制造業(yè)的強(qiáng)國。
Revel Bikes的創(chuàng)始人亞當(dāng)·米勒說：“在美國建立一個(gè)碳纖工廠，所需的資金以及數(shù)百名有經(jīng)驗(yàn)的員工，都是一項(xiàng)難以克服的任務(wù)，而且我們還需要從亞洲購買工廠設(shè)備，從日本購買原材料，所有這些都要繳納關(guān)稅。我們的專長在于設(shè)計(jì)車架和提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，而不是建立碳纖自行車工廠，所以把資源集中在這方面是沒有意義的。”
因此，建立制造工廠的成本對(duì)品牌而言構(gòu)成了直接的成本障礙，特別是那些已經(jīng)在微薄利潤和萎縮市場中掙扎的中小型品牌。
編輯：耀
中國技術(shù)遠(yuǎn)超很多歐美國家了